揭秘廉价航空：变乱发生率未高于保守航空公司

　　对此，廉价航空次要通过一些立异节流成本，正在平安上的投入没打扣头。张武安举例说，公司正在平安上投入巨资，成立飞翔核心，可满脚150架机队规模飞翔员锻炼。不只如斯，该公司飞机平均利用春秋为3。7年，良多飞机都是刚从出产线下来就服役，如许毛病率低。并且正在飞前提特殊的机场时，他们还会配备双机长。张起淮注释说，一架飞机从降掉队到再次飞翔，一般不低于40分钟，这段时间中，机长和飞机策动机都要歇息，燃油也要冷却，还要进行查抄润滑油等平安工做。但廉价航空一般是25分钟，由于要提高飞机操纵率，廉价航空飞机若一天不克不及飞翔12个小时，飞机平安查抄和休整时间少了一半，空乘人员的工做强度也会加大。虽然有声音质疑称，廉价航空高强度利用飞机遇形成维修、调养时间不敷充脚，机组人员也会比力委靡。但从过往数据看，确实没显示廉价航空变乱发生率高于保守航空公司。欧美次要廉价航空公司都具有不错的平安记实，2010年，美国西南航空公司更是被《国际航空》评为世界最平安的前10名航空公司之一。亚航正在此前十多年的飞翔记实中，也从没有发生雷同严沉失联事务。虽然廉价航空公司正在中国方才起步，但曾经起头遭到越来越喜好旅逛的中国旅客的青睐。一家国内出名票务代办署理公司相关担任人对新京报记者暗示，低成本航空目前是中国旅客出行东南亚的抢手选择之一，由于低成本航空机票价钱相对实惠，而且正在区域航路笼盖上比保守大型航空公司更广，目标地能够延长到浩繁抢手东南亚旅逛城市，使搭客的出行选择更为丰硕。